补贴有望倾斜商用车 燃料电池汽车会走先“商”后“乘”路径

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原标题:补贴有望向商用车倾斜燃料电池车将走先“商”再“乘”的道路来源:新京报

在乘用车打不开的情况下,氢燃料电池汽车在商用车领域迎来了一扇窗,这除了技术原因外,还与商用车和乘用车的属性有关。

随着燃料电池的商业化逐渐接近,商用车辆有望成为市场突破。

日前,财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭公开表示,将调整燃料电池汽车补贴政策。在新的示范政策中,我们将重点推进燃料电池汽车在中重型商用车领域的工业应用,向重型卡车倾斜。

事实上,从国内产业的发展来看,氢燃料电池商用车的商业化比乘用车更快。SAIC大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、福田汽车等。都有氢燃料电池领域。此前,丰田正与5家企业联手在中国成立燃料电池公司,以商用车为突破口。

业内普遍认为,商用汽车可能成为氢燃料电池市场的重要突破。中国汽车经销商协会商用车专业委员会秘书长钟玉平表示:“氢燃料电池作为一种新能源模式,需要应用场景,商用车的应用场景最符合氢燃料电池未来的发展思路。”

燃料电池汽车补贴新政策出台

检查员宋秋岭的声明再次引起了业界对新燃料电池补贴政策的期待。

财政部补贴燃料电池汽车的新政策酝酿了一年多,业界期待。去年,财政部在答复SAIC董事长陈红的提议时提到,应根据既定政策取消对燃料电池汽车的补贴。但考虑到燃料电池汽车成本高、产业基础薄弱的实际情况,在许多政策调整中,补贴保持不变。目前,在取消地方购买补贴的总体要求下,允许地方政府继续补贴氢燃料电池汽车。

今年4月,财政部发布了2020年新能源汽车补贴新政策,将目前燃料电池汽车的购买补贴调整为选择有基础、有热情、有特色的城市或地区,重点是关键零部件的技术研究和工业应用,中央政府将采取“奖而不罚”的方式对示范城市进行奖励。但是关于燃料电池在示范城市推广的具体文件还没有出台。

尽管检查员宋秋岭没有透露燃料电池汽车补贴新政策的具体措施和发布日期,但他指出了财政部补贴的想法。宋秋岭表示,未来燃料电池汽车补贴政策有三个重点支持方向,一是关键核心技术的突破,二是城市群的示范应用,三是重点推进燃料电池汽车在中重型商用车领域的工业应用,向重型卡车倾斜。

从目前燃料电池补贴的方向可以发现,新政会削弱对行政区域的限制。业内人士认为,这主要与燃料电池汽车的成本有关。宋秋岭还表示,“示范城市群应识别和依托应用场景,不断降低燃料电池汽车购买和运营成本,探索有效的商业运营模式。”

值得注意的是,新的补贴政策可能侧重于促进商用车辆燃料电池的发展。钟卫平认为,除了商用车的应用场景符合氢燃料电池的发展思路外,商用车尤其是中重型卡车在应用环节的里程数较高,氢燃料电池的应用可以减少商用车在行驶过程中造成的燃油排放污染。他分析说,“其实在整个新能源汽车的发展过程中,商用车一直是新能源步伐的先行者。”

从目前氢燃料电池汽车的示范车来看,一般都是商用车,集中在公共交通、物流车辆等领域,在特定场景和区域更容易形成示范区。公共交通、物流车辆等商用车通常有固定的行驶路线,便于氢加气站等基础设施的建设。

业内普遍认为,我国燃料电池商用车还处于起步阶段,技术要求低于乘用车,更容易开发和实现量产。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤教授表示:“从技术角度来说,商用车的技术门槛相对较低,在整个燃料电池产业链技术不成熟的情况下,更容易应用于商用车。另外,从整体示范运营来看,各国在商用车领域的管控会更直接。”

根据中国汽车工业协会的数据,2019年燃料电池汽车年产量和销量分别为2833辆和2737辆,同比增长近80%。然而,与2100万辆乘用车的市场相比,燃料电池汽车并不多见。车型方面,2019年之前的氢燃料电池车型主要是中轻型客车、大客车和中轻型物流车辆。

在乘用车打不开的情况下,氢燃料电池汽车在商用车领域迎来了一扇窗,这除了技术原因外,还与商用车和乘用车的属性有关。

“商用车是生产资料,乘用车是消费品。对于消费者来说,购买和应用取决于市场,而商用车的应用则取决于政府政策和路权的引导。”钟玉平说:“一辆商用车一年的燃油成本是其总成本的35%。如果一年的费用全部按150万计算,那一年的燃料费用就接近53万;如果能降低油耗成本,用户会节省很多成本,而燃料电池恰恰可以降低商用车的成本。”

据国家信息中心副主任徐长明介绍:“中国商用车行业需要燃料电池汽车。首款商用车虽然数量不多,但油耗高,排放高,更换效果显著;与锂电池车相比,第二代燃料电池车在载重大、行驶时间长、强度高的运输系统中具有固有的优势,适合在商用车中应用;第三是中国的燃料电池商用车已经有了一定的基础。目前处于示范运营阶段,具备初步商业化的条件。”

只有当商用车辆被广泛使用时,燃料电池工业才能扩大规模

早在2019年,氢能首次写入政府工作报告,国家相关部委先后出台政策,引导和支持氢能和氢燃料电池汽车的发展。随着各地补贴政策的合理化和氢燃料电池汽车发展计划的出台,氢燃料电池行业,尤其是燃料电池商用车迎来了新的热潮。

今年6月,丰田汽车牵头一华通、北汽集团、一汽集团、东风公司、广汽集团五家企业成立联合燃料电池一R&D(北京)有限公司,通过委托研发的方式,开发燃料电池商用车的全流程。日前,北汽福田发布了氢燃料电池商用车战略规划,目标是到2030年推广20万辆。宇通客车还推出了第三代燃料电池客车产品.有业内人士表示,汽车公司普遍看好氢燃料电池技术在商用车上的前景。

张彤表示,国内燃料电池汽车已经应用于商用车,下半年将陆续推出示范城市,重点是氢燃料电池商用车的大规模示范。他预测未来两到三年氢燃料电池商用车将达到一定规模,但乘用车的进展将相对缓慢。

“实现氢燃料电池的批量开发只能是ba